Bremsweg-Rechner
Reaktionsweg, Bremsweg und Anhalteweg nach StVO-Faustformel
- Aktualisiert
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Bremsart
Anhalteweg
40m
40Bei 50 km/h stehen Sie nach 40 m: 15 m Reaktionsweg plus 25 m Bremsweg (Normalbremsung).
Anhalteweg im Maßstab
So wurde gerechnet
Faustformeln der Fahrschule (ADAC) bei 1 Sekunde Reaktionszeit und trockener Fahrbahn. Nässe, Reifen, Beladung und Müdigkeit verlängern den Weg deutlich.
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Bremsweg und Anhalteweg: Faustformeln der StVO
So berechnen Sie sicherheitsrelevante Abstände
Der Anhalteweg setzt sich aus zwei Teilen zusammen: dem Reaktionsweg und dem eigentlichen Bremsweg. Der Reaktionsweg entsteht durch die menschliche Reaktionszeit (ca. 1 Sekunde), in der das Fahrzeug noch ungebremst mit voller Geschwindigkeit fährt. Die Faustformel für den Reaktionsweg lautet: (v/10) × 3, wobei v in km/h eingesetzt wird.
Der Bremsweg bei Normalbremsung errechnet sich als (v/10)², der Bremsweg bei Vollbremsung als (v/10)² ÷ 2. Bei 50 km/h ergibt das klassisch: Reaktionsweg 15 m + Bremsweg 25 m = Anhalteweg 40 m. Bei 100 km/h steigt der Anhalteweg auf 130 m – fast die Länge eines Fußballfeldes. Die quadratische Abhängigkeit zeigt: Doppelte Geschwindigkeit bedeutet vierfacher Bremsweg.
Diese Faustformeln gelten für trockene Straße und normale Fahrzeuge. In der Praxis ist zu beachten: Nasse Fahrbahn erhöht den Bremsweg um rund 50 %, bei Eis kann er sich verzehnfachen. Auch Reifenprofil, Reifendruck und der Zustand der Bremsanlage beeinflussen das Ergebnis erheblich. Der gesetzlich vorgeschriebene Sicherheitsabstand nach § 4 StVO orientiert sich am halben Tachowert als untere Grenze, reicht im Gefahrfall aber oft nicht aus.
Anhaltewege im Überblick
- 30 km/h Reaktionsweg
- 9 m
- 30 km/h Bremsweg
- 9 m
- 30 km/h Anhalteweg
- 18 m
- 50 km/h Anhalteweg
- 40 m
- 100 km/h Anhalteweg
- 130 m
- 130 km/h Anhalteweg
- 208 m
Häufige Fragen zum Bremsweg
Faustformeln, Sicherheitsabstände und Einflussfaktoren erklärt
Was ist die Faustformel für den Bremsweg?
Die Faustformel für den Bremsweg bei Normalbremsung lautet: Bremsweg = (v/10)² in Metern, wobei v die Geschwindigkeit in km/h ist. Bei 50 km/h ergibt das (50/10)² = 25 m. Für den Reaktionsweg gilt: Reaktionsweg = (v/10) × 3. Bei 50 km/h also 15 m. Der Anhalteweg ist die Summe: 15 + 25 = 40 m. Bei Vollbremsung halbiert sich der Bremsweg: (v/10)² ÷ 2.
Warum ist der Reaktionsweg so wichtig?
Die Reaktionszeit ist die Zeit, die zwischen dem Erkennen einer Gefahr und dem Betätigen der Bremse vergeht. Bei einem Normalfahrer beträgt sie rund 1 Sekunde. In dieser Zeit bewegt sich ein Fahrzeug bei 50 km/h bereits etwa 14 Meter vorwärts, bei 100 km/h sogar fast 28 Meter – ohne jede Bremswirkung. Müdigkeit, Ablenkung (Handy!) und Alkohol können die Reaktionszeit auf 2–3 Sekunden verdoppeln oder verdreifachen.
Wie groß ist der Bremsweg bei 100 km/h?
Nach der Faustformel beträgt der Bremsweg bei 100 km/h: (100/10)² = 100 m bei Normalbremsung. Hinzu kommt der Reaktionsweg von (100/10) × 3 = 30 m. Der Anhalteweg beträgt damit 130 m. Bei Vollbremsung sinkt der Bremsweg auf 50 m, der Anhalteweg auf 80 m. Auf der Autobahn mit 130 km/h ergibt sich ein Anhalteweg von 169 + 39 = 208 m bei Normalbremsung.
Wann muss man bremsen, um einen Unfall zu vermeiden?
Laut StVO ist der Sicherheitsabstand einzuhalten, der mindestens dem halben Tachowert in Metern entspricht (Faustregel). Bei 100 km/h also mindestens 50 m. Der vollständige Anhalteweg bei Normalbremsung beträgt jedoch 130 m – der Sicherheitsabstand nach Faustregel reicht also nur für eine Vollbremsung ohne Reaktionszeit. Im Staufall oder bei glatten Straßen verlängert sich der Bremsweg erheblich. Faustregel: Abstand = Anhalteweg mindestens.
Was verlängert den Bremsweg in der Praxis?
Die Faustformeln gelten für trockene Fahrbahn und normal abgenutzte Reifen. Nasse Fahrbahn erhöht den Bremsweg um 30–50 %, Schnee und Eis können ihn vervierfachen oder mehr. Abgefahrene Reifen, defekte Bremsbeläge oder überhitzte Bremsen (Bremsfading bei langen Gefällstrecken) verlängern den Bremsweg deutlich. Anti-Blockier-System (ABS) verhindert das Blockieren der Räder, verkürzt den Bremsweg aber nicht automatisch – es erhält die Lenkbarkeit.